本文摘要：面临能源安全、环境保护等压力，发展氢能已沦为能源转型共识。

面临能源安全、环境保护等压力，发展氢能已沦为能源转型共识。自我国将氢能载入《政府工作报告》以来，氢能产业早已沦为资本市场和产业经济注目的重点。

虽然我国氢能产业已初具雏形，但在顶层设计、核心技术、产业设施方面仍须要迎头赶上近期，氢能源沦为各地产业布局的新亮点，不少地方争相发售氢能产业规划方案，产业发展大大公里/小时。比如，上海明确提出到2025年竣工氢化车站50座，乘用车不少于2万辆，其他车不少于1万辆。佛山计划今年投入使用10座氢化车站，力争构建1000辆氢能公交车样板运营目标。武汉计划到2020年建设5座至20座氢化车站，燃料电池车样板运营规模超过2000辆至3000辆产业链条建构原始发展氢能是我国能源转型的最重要路径，各地布局涉及产业也是在为能源转型提早铺路。

业内专家告诉他经济日报记者，氢能是指在以氢及其同位素为主导的反应中，或者氢在状态变化过程中所释放出来的能量，具备来源甚广、可储存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征，可发电、可供热，还可作为交通工具燃料。同时，氢还是一个平稳介质，通过可再生能源制氢，可将不稳定的可再生能源显得平稳。国际氢能协会副主席毛宗强回应，氢能量密度是汽油的3倍，是锂电池的130倍，这让氢能燃料在替代过程中的比重大大减少。

统计资料表明，目前国际制氢年产量6300万吨左右，中国每年产氢大约2200万吨，占到世界氢产量的三分之一，沦为世界第一产氢大国。在氢能及燃料电池领域，我国早已可行性构成从基础研究、应用于研究到样板展示的全方位格局，布局了原始的氢能产业链，涵括制氢、储运、标示、应用于等4个环节。

以制氢环节为事例，目前主要还包括煤炭气化、天然气、甲醇重整、水电解等制氢方法。未来，可再生能源+水电解制氢将出大规模制氢发展趋势。同时，中国燃料电池车产量大幅减少。国际氢能协会获取的数据表明，2017年中国共计8个品牌、10款车型的燃料电池汽车在产，总产量为1272辆，较2016年同比快速增长102.2%。

2018年，中国燃料电池车产量超过1619辆，其中燃料电池专用车909辆、大客车710辆。发展定位有待清晰尽管氢是二次能源，但具备零碳、高效、能源互联媒介、可储能、安全性高效率等明显优势，可以在交通、化工原料、工业、建筑等诸多领域推广应用，且从各种制氢路线看，未来我国有充足的氢资源承托其作为能源。如果将氢能划入我国终端能源体系，与电力协同有序，将联合沦为我国终端能源消费体系的主体，并在我国能源转型中扮演着最重要角色。

值得注意的是，燃料电池在交通上的应用于已沦为氢能发展强大动力。目前，燃料电池汽车已沦为多国最重要战略产业。我国可利用现有资源优势布局氢能与燃料电池产业，增大产业链薄弱环节及关键技术投放，守住战略制高点。

虽然中国是第一产氢大国，具备非常丰富的资源基础，但国家层面依然没给与氢能具体定位。氢只是作为新能源汽车产业发展的一部分，缺少整体顶层设计与战略规划。中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学校长助理余卓平回应，日本、欧洲、韩国、澳大利亚等国家皆已公布氢能路线图。

北京低碳清洁能源研究院新能源中心助理主任何广利也认为，顶层设计至关重要，虽然有将近20个省市已公布涉及规划，但全国性的氢能发展战略和规划仍未实施，这也许将影响我国氢能产业的发展进程。当前，燃料电池汽车发展的第一大难题就是基础设施建设瓶颈，如氢化车站建站标准法规、政策体系皆不完善，同时也无具体的归属于管理部门。何广利回应，截至目前，上海、佛山、武汉、如皋等地具体了氢化车站建设的主管部门及审核流程，但在国家层面却仍无明文规定。

正因如此，氢化车站建设审核较为艰难。因而，尽快具体氢能的归口主管部门，沦为业内联合的呼声。

加快研制成功完备设施面临方兴未艾的燃料电池产业，完备的零部件产业链设施十分最重要。目前，我国燃料电池用的电催化剂、蔓延层用碳纸、质子互相交换膜等应用于基础研究的样品测试已超过国际水平，但没创建生产线无法获取批量产品，同时装车用的电堆关键材料也倚赖进口。

不应尽早完备产业链，构建关键材料自律生产，这不仅是减少电堆成本的必须，也是适应环境燃料电池车大规模商业化的拒绝。中国工程院院士衣宝廉回应。中国氢能联盟专家委员会、武汉理工大学教授潘牧指出，燃料电池仍有性能提高创意的空间，比如新型纳米催化剂的研制必须公里/小时，膜电极性能的提高和电堆的创意等都必须持续前进。燃料电池的创意十分关键，我国的前期累积较少，追上的可玩性大，要谋求通过创意前进燃料电池发展。

倘若我国几年内无法创建起燃料电池关键材料和部件的批量生产线，几乎依赖进口，发展到一定程度，必定不会经常出现卡脖子问题。目前，我国燃料电池系统用于的70MPa氢瓶倚赖进口，空压机和氢气循环泵也在研发和试生产阶段。因此，不应增大硏放投放，尽早构建批量生产，大幅度降低电池系统成本。

为增进关键材料和部件的批量生产，也不应减缓涉及标准的制订。事实上，除了在氢燃料电池汽车领域优势引人注目以外，燃料电池在储能、发电等行业也具备发展空间。

毛宗强预计，到2030年中国将沦为世界仅次于的氢能与燃料电池市场；到2040年，氢能或将承托中国10%的能源需求。

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